本文从地磅基础设计和基础施工的角度，探讨了在高速公路计重收费车道整车地磅的设计和施工中的几个主要问 题，分析的其影响方面，给出了关注的注意点。为整车地磅基础设计和施工提出控制的要求。
随着公路计重技术的发展深入，高速公路出入口使用的 整车地磅正在得到大力推广和应用。本人根据近段时间的 施工指导和验收工作，提出对相关问题的看法，希望抛砖引 玉，引起有关方面的关注。
1.整车地磅基础结构布局的比较
在高速公路计重设备中，一般为地中衡的安装结构，在 该种基础设计和施工中，有两种地基布局方式。一种是梁板 式的基础结构，该结构是左右有一定高度的钢筋圈梁，左右 之间有多根连接的相应高度的钢筋圈梁。为保证地基内的抗 拉力和承载力，所选用的钢筋较粗较多，圈梁内的钢筋分布 较密，基础开挖较深，基础施工量较大。另一种是平板式结 构，在基础底面上，铺设钢筋平板，厚度根据秤体的额定承 载量和传感器的数量进行确定，一般是350~450mm.为保证各 个传感器安装墩的受力，要求基础开挖的宽度较大，一般会 超出车道的宽度，但基础开挖的深度相对较浅，基础钢筋的 用量较少，基础的施工相对简单。
平板式基础与梁板式基础相比，平板式基础具有抗冲切 及抗剪切能力强的特点，且构造简单，施工便捷，且具有更 好的适应性，是推荐使用的基础结构方式。
2.地基开挖的问题
高速公路收费站一般是按照有关国家标准设计的，其在 基地开挖时，一般采用挖掘机进行开挖，应严格控制开挖的 深度，不能一次开挖至规定的深度，应开挖至规定深度浅 100~200mm，防止对基层土的挠动，然后采用人工方式，进 行挖掘至规定深度，这样有利于对已经压实的底层基础进行 防护，避免后继振动处理。同时对边角处可进行规范性修整， 以方便后继的施工。如果机械开挖深度过大，应采用震动机 进行振动（碾）压实，地基的承载力应达到基础施工图的规 定。
3.地基承载力的要求
基础施工质量与地基的承载力密切相关。一般对于过低 承载力的底层地基，应进行更换底层土层，增加承载骨料， 加强对底层的振动或碾压处置，以增加地基的承载力。开挖 处置后的底基层，应及时进行地基层的处理，防止暴晒和雨 淋，以保证地基承载力。
4.基础梁（平）板的厚度设计确定
基础梁（平）板的厚度设计是根据汽车衡的额定载荷的 大小、传感器的个数以及混凝土的强度指标等参数进行确定 的。根据以上参数，通过PKPM计算软件进行核算，最后确 定钢筋的尺寸和布局尺寸。
根据整车地磅的额定载荷，和允许通过的最大 轴组载荷值，确定平板式基础受力点上的最大承载力。以下 是根据整车地磅的最大载荷为150t，允许通行的轴组载荷 为62. 5t，抗冲击系数达到1. 35倍的条件下，计算的各点的 基础预埋板的承载力（单位kN)。
根据上述各点的最大承载力，试算规定基础平板 的厚度条件下，下图是根据平板的厚度为400mm，计算的平板 基础的各位置配筋大小，以确保各位置的配筋的数量。
确定各承载点冲切安全系数值，以判定该配筋条 件下结构是否安全。根据平板的厚度为400mm，计算的各点 的安全系数值，各点的系数值大于1. 00，是符合设计要求的。
验算平板基础内各点的地基反力值，根据平板的 厚度为400mm，配筋率按2)的规定，计算的各点的地基反 力值，其大小不大于120kpa。通过以上计算，确定平板式基 础的厚度是400mm，钢筋的配筋是1069mm2/m，混凝土的标号 等级是C40。
上述平板基础厚度确定后，还要考虑基础内排水 要求，确保基坑内达到一定的存储泥沙和排水通畅的要求。 一般要求预留的基坑存储泥沙的深度是230mm左右，基坑表 面预留通向排水口的坡度，一般坡度是1. 5~2. 5%。
5.基础的定位
基础的定位分为基础预埋板的定位和上下秤护边的定 位。基础预埋板的定位精度，确定了整车地磅的安装精度， 上下秤护边角钢确定了秤体安装的外观质量，影响了地磅的上下秤的平稳性。因此，对于基础定位应予高度重视。根 据整车汽车衡的现场安装要求，来确定各个基础的定位要求。 各个位置上的基础预埋板，应与图纸要求一致。根据秤体的 安装位置，确定其基础的中心线和其他位置，再根据现场安 装位置的引路的高度，确定其高度位置。各个基础预埋板的 定位中心和其高低位置应与图纸规定尺寸一致，并检查相邻 基础板的对角线，其差值应达到图纸要求。应特别注意汽车 衡的基础预埋板的左右位置应高低一致，并且要求每个基础 板自身处于水平位置。基础预埋板的基础锚钩应与地基钢筋 网焊接连接，以保证各个基础预埋板与地基钢筋的而连接强 度和可靠接地。
护边角钢的定位，应首先确定上秤端的护边角钢的安装 位置。确保护边角钢上面的左右位置的水平，确定后用钢筋 将其锚钩与地基内的钢筋焊接连接固定。根据上秤端的护边 角钢的位置，以及下秤端基础预埋板的高度位置，来确定下 秤端护边角钢的位置。注意其基础的中心线，确定其与中心 线等距位置的对角线的长度，应达到图纸的要求。注意，下 称端的护边角钢的距离确定时，应考虑测量尺的下垂的影响 量，防止长度因测量缩短的现象发生。
6.上下秤引路的长度的确定
由于高速公路收费车道的路面一般是左高右低的结构， 加上车道有一定的行车方向的坡度，为保证车辆上下秤的平 稳性，特别是整车动态称量的平稳性，要求秤体基础的上下 秤端有一定长度的过渡引路进行建设。一般情况下，秤体基 础水平安装时，由于坡度调整的距离较大，上下秤的引路较 长，最多可达到十几米的长度。秤体基础随坡安装时，上下 秤的引路较小，一般是2~4m。从调整的引路的长短看，随坡 安装的地磅的施工量明显较少，现场应优先采用随坡安装地磅。在上下称引路的施工中，上秤端一般较长，下秤端 一般较短，注意上下秤的引路应与原有路面和汽车衡路面接 平，做好平滑过渡。
7.基础的养护
对于一些特殊部位的振捣，要避免损害到波纹管。 在具体施工中应将振捣棒置于波纹管空档之间，插入振捣棒 后待混凝土密实度达到要求后垂直抽出即可。在浇筑和振捣 时，要及时检查模板的位置，保证位置尺寸与设计方案相匹
配。
基础浇注凝固后，应及时进行混凝土的养护处理。根据 当地的气温状况，采用合适的方法进行混凝土的养护作业。 对于气温较高时，通过铺设麻袋、稻草垫和定时散水的方法 进行；气温较低时，应采用铺设塑料薄膜的覆盖方式进行养 护；气温低于0°C时，除了在混凝土中增加防冻剂和早强剂 外，对混凝土进行加护温棚进行养护。
8.结束语
本文从整车地磅的基础设计和基础施工方面，提出了 影响汽车衡施工和使用的问题，分析了其影响方面和注意的 事项。对于整车地磅基础的设计和施工有一定的指导作用。