本文主要介绍了动态地磅及其在目前物流称重中的重要作用，重点分析了 用excel怎样来实现动态地磅检定过程中大量数据的处理，此方法杜绝了人工处理的错误计 算，大大提高了工作效率。
世界上有75%的货物需要经过称重这一环节， 公路运输仍然是货物运输主要手段。在我国也是 一样，公路运输占五大货物运输（公路、水路、 铁路、航空和管葡总量得3/4。长期以来，对公 路运输货物计量的主要手段是利用静态地磅进 行计量，至今这种方法仍是最好的方法。但是， 随着经济的发展和工作效率的提高，静态称重已 无法满足经济高速发展和贸易量不断增加的需要， 动态称重技术已经成为各行各业经济活动中是不 可缺少的计量手段，这就产生了对动态车辆进行 计量的需求，动态地磅就应运而生。
动态公路车辆自动衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion)是对英文的直 译，在我国将动态公路车辆自动衡器简称为“动 态汽车衡”，这种衡器从称量方式上可分为二大 类。
第一类采用的是对车辆整车进行称量的形式， 这种形式称量的结果是动态车辆的整车重量，称 量不出车辆的轴载荷。这类动态汽车衡承载器是 单一的载荷承载器，其定义是“可同时承受车辆 上的所有车轮，对车辆进行整车称量的载荷承载 器”。我们称之为整车称量的动态汽车衡。
第二类采用的是对车辆轴载荷进行称量的形 式，这种轴进行称量的动态汽车衡，我们称之为 动态轴重衡。
我国目前对动态地磅检定的依据是JJG907， 根据规定，我们对一台动态汽车衡进行现场动态 检定时，除了双轴刚性车辆外至少应有两种不同 类型的参考车辆，以适用于不同的轴结构、牵引 车/挂车结构、牵引车/挂车连接及悬挂系统。
车辆应从下列三种中至少选择二种：
一辆三轴/四轴的刚性车辆；
一辆至少四轴的铰链挂车；
一辆双轴/三轴刚性车辆，再加挂一辆两轴/三轴的拖车。
日常检定中，对于双轴刚性车辆，应在每种 速度下至少运行十次，对于除双轴刚性车辆之外 的其它参考车辆，应在典型运行速度下至少运行 10次，在其它速度下至少运行10次。所以，检定 一台动态汽车衡。参考车辆要运行接近100次’ 数据量大，同时计算公式较多，在计算修正值和 最大允许偏差时，经常出现错误，人工计算起来 繁琐、效率低下。为了解决这个问题，我们用 excel来进行数据的自动处理，检定人员只需将从 显示器读到的数据写到程序中，系统将会自动处 理我们需要的所有数据，大大提高工作效率。下 面，就将用excel实现自动数据处理中的几个比较 重要的地方做一个详细的分析过程。
在双轴刚性参考车辆静态单轴载荷的确定
我们用公式（1)计算双轴刚性车辆每个单轴 的静态单轴载荷平均值：
^^Axlej
=jii
Axlei 10
式中：i—单轴的编号；
j——称量次数的序号
10—每个单轴静态称量的次数；
Axlej——记录的每次称量的单轴载荷；
使用公式（2)确定参考车辆静态车辆总重量
的平均值：
^TMV
=j
TMV 10
按下式计算单轴载荷的修正平均值:
⑶
CorrAxlei Axlei
TMV
修正系数
式中
-是通过静态整车称量确定的
参考车辆总重量的约定真值；
广.,—单轴载荷的修正平均值
CorrAxlei
在这里，我们要确定的是最后单轴修正值的 和应等于总重的修正值，等于我们的约定真值。 如图1所示。图中阴影部分是自动计算结果。

2.参考车辆的动态检定
2.1单轴载荷最大的偏差的确定 检定中，单轴（轴组）载荷最大偏差的确定， 我们使用了自动返回一组函数中最大值的公式计 算如图2所示。

2.2最大允许偏差的计算。
2.1技术要求
(1)双轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷 示值与静态单轴载荷的约值之间的大差值应不超 过下述的数值，取其较大值：
)将表1的数值化整到最接近的分度值； b)在首次检定为1个分度值(；
在使用中为2个分度值（2d)。
⑵对于除双轴刚性参考车辆之外的其它所有 的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载 荷修正平均值之间的差值，以及动态试验记录的 轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不 超过下述的数值，取其较大值：
)将表2中的数值化整到最接近的分度值； b)在首次检定为协n；
在使用中为协n。
其中：n为轴组中轴的数量，当单轴时n=1。
⑶动态称量中的整车总重量的最大允许偏差 应取下述其中较大的数值：
将表3中计算出的数值化整到最接近的分 度值；
在首次检定为1个分度值（d)乘以车辆 总重量中轴称量的次数；
在使用中检验为2个分度值（2d)乘以车辆 总重量中轴称量的次数。
2.2.2以单轴车辆为例，根据技术要求，我们首先要计算出的是每个级对应的表1至表3中 的值，这里我们使用的是判断选择函数进行计算 (如图3所示)。



然后，我们使用此值和分度值进行比较计算， 如果商的整数部分等于0,那么最大允许偏差就是 分度值，如果整数部分不等于0，且余数大于分 度值的一半，那么我们就取整数部分加1，乘以分度值作为最大允许偏差，否则，就直接整数部 分乘以分度值作为最大允许偏差。函数选择如图 4所示。

对于整车的最大允许偏差的选取方法同上， 需要注意的一点就是，要先除以轴称量的次数， 然后进行比较（如图5所示）。

 
 
结论
以上就是用EXCEL计算动态汽车衡检定数据 时，需要注意的几个问题。通过实际使用证明， 用此方法进行数据计算，大大提高了工作效率， 降低了出错率。