介绍了自动轨道衡的工作原理，分析了列车重力信号波形特点，采用波形识别技术编制动态称重软件，实现了对 标准货运列车动态称重，解决了来车的自动判别和收尾的自动判别问题，具有一定的实用价值.
自动轨道衡是一种对行进中的铁路货运标准四 轴车进行自动称重的设备，即在货车连挂、不停车的条 件下，实现对列车逐节自动称重和整列车自动累计称 重.以往的动态称重软件通常采用逻辑开关量判别，难 以解决来车的自动判别和收尾的自动判别问题，往往 会造成对列车的误判、漏判或丢车现象.从分析列车重 力信号波形入手，动态称重软件采用波形识别技术，从 而解决了逻辑开关量难以解决的问题.
1.重力信号电压波形分析
当列车匀速通过称重台面时，被称列车的重量转 换成压力信号电压波形，经信号处理，包括放大、滤波、 A/D转换后成为16位的数字信号，由并行微机接口送 入工控机，工控机对数据进行处理，实现来车的自动判 别、动态称重，收尾的自动判别以及数据的管理.机车 牵引二节标准检衡车匀速通过称重台面时，忽略振动 的理想情况,产生的重力信号电压波形如图1所示.
其中 A，B，F，L，P 段为空称段，C，E，G，I，K，M，O 段为单轴称重段，D，H，J，N段为转向架称重段.A至C 段代表机车重力信号波形，C至I段代表第一节检衡车重力信号波形，I至O段代表第二节检衡车重力信 号波形.机车与检衡车的区别主要在于零宽，B段段长 为机车零宽，F段、L段为检衡车的零宽.被测第一节 检衡车重量为D + H，第二节检衡车重量为J +N
2.动态称重软件
动态称重软件包括数据采集与处理软件和管理软件.
2.1数据采集与处理软件
微机始终对称重台面的重量进行数据采集，当称 重台面的重量大于某个阀值，且重力信号波形具有三 个台阶时，判断为来车，并置来车标志，否则判为无车， 并称出称重台面的自重，根据机车与检衡车零宽的差 异，识别出机车与检衡车，对于检衡车累计平均转向重 台面，即判列车的收尾.具体的数据采集与处理软件的流程如图2所示.


2.2管理软件
动态称重的管理软件包括六个模块:静态称重、动 态称重、存储数据、系统设置、表格管理、退出.静态称 重用于对检衡车的静态检定.动态称重用于对四轴货 运列车的动态称重.存储数据包括接受数据和转储数 据两个模块.系统设置针对不同的操作员而设置，需要 键入密码.表格管理包括输入数据、显示表格、打印报 表、制月报表、制年报表.退出即退出称重软件返回系 统.具体管理软件的框图如图3所示.。
3.动态检定数据分析
动态检定采用机车牵引5节标准衡车,按一定的 编组顺序(车头—84 t —50 t —76 t —58 t —20 t),连挂往返动态称重.具体动态检定数据见表1和表2.

被称检衡车的重量示值与检衡车的标准值之间会 存在一定的正、负偏差(差值），该偏差符合《动态称重 轨道衡检定规程》]所允许的偏差范围,本系统动态检 定数据准确度等级定为0. 5级,技术指标合格.产生此 偏差的因素有多种,如传感器精度、信号处理、安装调 试质量、台面基础质量等.
4.结语
本项目已通过省科委鉴定,动态称重软件运行状况良好.动态称重软件的应用并不局限于对列车的称 重,也可推广到其它需要动态称重的场合,具有广泛的 应用前景。