中国铝业山西分公司使用的 多台电子汽车衡和轨道衡，担负着 公司大宗原燃物料进厂和产品出 厂的称重计量任务，其计量数据的 准确性和安全性直接影响到公司 的经济效益。
为此，公司自主开发应用了称 重计量信息管理系统，在各衡器站 点称重数据的准确性、操作流程的 规范化、称重效率提高等方面起到 了重要作用。但少数不法分子的作 弊行为仍难以完全排除，这种行为 得不到有效制止和监督，将使企业 蒙受巨大的经济损失。
随着各种防作弊技术和计算 机网络技术的发展和应用，可以从 检测技术和网络技术角度控制和 防范各种作弊行为，减少企业经济 损失，保护企业的利益。
一、系统网络结构
中铝山西分公司称重计量信 息管理系统包括13个汽车衡称重 站点和3个轨道衡称重站点，分别 完成各种进出厂及厂内倒运物资 的检斤计量工作。每套衡器系统均 为全电子称重系统，称重仪表具有 RS-232及485通讯接口，具备连续 发送数据的功能，可与称重站点的 计算机系统实现数据通讯。
各称重计量站点的地域分散， 可就近与公司的企业网连接。在公 司设立称重计量数据库服务器和 Web服务器，对全公司的称重计量 数据进行数据管理和发布，是整个 系统的核心。
各称重计量站点与服务器之间 采用C/S结构，即客户端/服务器结构。 各称重计量站点需安装特制的称重 计量数据自动采集应用程序，以满足 各称重计量站点不同硬件结构和具 体称重计量业务的管理需要。
公司各职能部门的计算机终端与服务器之间采用B/S结构，即浏 览器/服务器结构，计算机终端用户 采用浏览器连接到称重计量数据 库服务器，可对称重计量数据进行 统计、查询和监控等工作。
二、汽车衡称重时作弊手段分析
进厂和出厂物资称重计量的
作弊手段及方法各不相同，经对以 前的称重计量过程的观察和分析， 汽车上衡称重时的作弊手段有以 下几种方式：
（1）称重车辆不完全上衡，以减 少毛重或皮重。
（2）称重车辆完全上衡，前面车 辆一部分不下衡或后面车辆一部分 上衡，以增加毛重或皮重数量。
（3）大车过毛重，小车过皮重， 以增加净重数量。
（4）在车辆上增加附着物（如 水、土、铁块等），以增加皮重数量。 装货前拆卸附着物，这样可使实际 重量增加，而称重计量时的净重却 减少。
（5）利用仪表清零功能，在秤上 有车辆未完全上衡或完全下衡时， 进行仪表清零操作，使仪表保持负 零点，这样就可以使后面车辆的称 重计量数据减少。
（6）利用车辆在衡上未停稳时， 取其仪表显示的最大值或最小值。
（7）车辆称重时，司机或相关 人员没有下衡，引起计量数据的不 真实。
（8）—辆车多次重复称重计量。
（9）为了减少所使用单机版称重 计量管理软件的维护量，提供了许 多方便操作：可修改、删除、手工置 皮、挂车计量等，个别人员可以利用 这些功能进行作弊。
三、防作弊对策
经过对称重计量各站点现场业 务管理的难点与现场作弊行为的认真分析和研究，要防范和杜绝称重计 量作弊行为需要从两方面着手：一方 面需要加强管理，规范称重计量业务 流程;另一方面要采取现代化的技术 手段，从技术上增加称重计量时的防 作弊手段和功能，杜绝称重计量时的 违法和违规行为。
1.加强称重计量管理
为了防止称重计量时的作弊
行为，对称重计量业务管理作如下 要求：
⑴进出厂物资在称重计量前 必须由相关业务部门制作称重计 量信息通知单，要求电子通知和书面 通知并行，否则称重计量操作人员无 法进行称重，增加了作弊的难度。
（2）必须做到每车回皮，否则同 一辆车无法进行第二次称重；禁止手 工输入皮重，防止因人工操作引起的 数据失真。
（3）取消挂车计量功能，要求带 挂车辆或超长车辆到合适的衡器上 进行称重计量，防止利用挂车计量功 能虚增称重重量。
（4）取消称重显示仪表手动清零 功能，防止利用仪表清零功能虚减称 重重量。
利用计算机软件增加防作弊功能。
（1）权限管理：根据每个人角色 的不同，分配不同的权限。称重计量 人员只有称重计量数据的确认操作、 报表打印、数据查询、文本（品名、收 发货单位等）的修改权限，没有称重 计量数据的修改权限。
（2）日志管理：任何人登录服务 器，或在服务器上所做的任何操作， 在系统曰志中都留有记录，防止擅自 修改数据。
（3）回零称重:过衡车辆在称重计 量完成后，必须下衡，称重仪表回零后 才能进行下一车辆的称重计量工作， 防止一车多次计量，增加作弊难度。
(4)称重车辆停稳后取数：通过 软件设定过衡车辆在秤上停稳后， 称重显示仪表数据稳定后，操作人 员才能进行数据确认取数的操作。 否则，“取数”按钮变灰，禁止取数。 防止操作人员在车辆上衡过程中取 其最大或最小值。
3.增加防作弊硬件设施并与软 件系统集成
在每个称重计量站点，全部增 加防作弊的硬件设施：两对红外对 射器、两套地感线圈车辆感应器、 两个挡车器、两台摄像头。
汽车衡秤体两端各安装一对 红外对射器，用来检测称重车辆的 车轮是否压到秤体边线；地感线圈 检测器分别预埋在距离秤体两端 (1.5~2)米处，用来检测该处是否 停有车辆，防止称重车辆或等待检 斤车辆一部分上衡，待检车辆必须 停靠在秤体两端两米以外；挡车器 分别安装在秤体两侧，距离秤体两 端大约（1.5 ~2)米，主要起到提示 作用，挡杆落下时，表示正在称重 计量，禁止其他车辆上衡，挡杆升 起时表示称重计量完成，称重车辆 可以下衡，等待车辆可以上衡称重 计量。摄像头安装在秤体两侧的上 方，距离秤体两端5米左右，用来监 视车辆称重计量时的具体情况。
称重计量站点的防作弊硬件 与客户端称重计量数据自动采集 应用软件集成，组成智能防作弊系 统。称重显示仪表通过RS-232串 口与计算机连接，以连续发送数据 的方式向计算机发送数据。红外信 号、地感信号、挡车器挡杆落杆到 位信号均以开关量信号输入到 ADMA模块，通过ADMA模块转换 为485信号，485信号通过RS -232 信号输入到计算机中。软件系统从串口提取信号，当检测到红外信号 和地感信号任意一信号后，系统禁 止读取称重数据。如果信号正常， 才能进行取数操作，点击“取数”按 钮后系统发出落杆信号，通过 RS-232/485转换器ADMA模块转换 为开关量信号控制挡车器落杆。同 时，系统再次检测落杆到位信号是 否正常，如果挡杆没有落到位，系统 仍禁止提取称重数据；如果落杆到 位信号正常，系统提取数据后才能 进行下一步的操作。所有数据信息 输入完毕后，点击“保存”按钮。在保 存数据的同时，系统发出起杆信号， 挡车器挡杆升起后，表示称重计量 完成，可以进行下一辆车的称重计 量。摄像头输出的信号为视频信号， 通过同轴电缆连接到称重计量终端 计算机的视频卡，通过信号转换后， 在称重界面实时显示动态视频，提 取称重数据的同时即时抓拍照片， 实现秤重数据和图片一体化。
各检斤计量站点的业务流程 略有不同，硬件设施基本相似。因 此，汽车衡称重计量站点自动数据 采集管理软件综合各站点的不同 需求，采用同一个称重计量管理软 件，通过参数配置满足不同称重计 量站点的要求，减少了称重计量数 据自动采集管理系统的维护量。
通过远程客户端应用程序对 称重计量站点的软件参数和防作 弊设施的启停进行远程设置，如回 零范围、重量调变时间、红外对射 的启停、地感检测器的启停等。通 过远程控制，使维护工作更加方 便。当任意一台称重计量站点防作 弊系统设备出现故障时，有维护权 限的人员可远程停用该设备，然后 再进行现场维修，避免因防作弊设 备出现故障而影响称重计量系统 的正常运行。