为减少繳纳高速公路通行费，一些货车司机在称台和车辆上做文章，比如跳称、冲称、S形绕称、支钢板、安装液压 装置或假轴等，这些行为对高速公路称重系统计量精度造成了负面影响，从而达到逃费的目的。我们必须对此行为严厉打击， 如何做到公平、高效、足额的收取通行费是各个高速公路运营单位面临的重大问题。在此背景下，高速公路运营单位引入整 车式静态称重系统，有效防止以上逃费现象，在此针对该系统的构建要点进行深入分析，有利于该称重系统的计量精度、稳 定性及使用寿命保持在较高的标准。本文首先简单介绍了高速公路整车式静态称重系统基本情况，然后阐述其应用优势，最 后重点分析该称重系统的构建要点。
近些年来，运输市场竞争在持续的加重，一些运输公司 以及车主被利益所驱使，私自对车辆进行改动，由此路面上 常常存在超载、超限、“大吨小标”运输的恶劣情况，对道 路、桥梁造成了严重的损坏。为了更好遏制这一系列的恶劣 行径，各个高速公路管理部门开始推行整车式静态称重系 统，根据车货总重量及超轴限情况，结合相应的费率进行通 行费的收取。对此本文则围绕高速公路整车式静态称重系统 开展深入的探宄，由此更好的发挥该系统的效用，改善道路 系统及收费情况。
1.高速公路整车式静态称重系统概述
整车式静态秤属于一项全新的高速公路收费系统产品， 具备较强的稳定性、较高的精度、较强的防作弊功能、计费 较为公平等诸多优点，这些年来，因为该系统自身的优势， 这系统获得较为广泛的应用和推广。高超的制造工艺可以促 进整车式静态称重系统自身性能的有效发挥，而高效的施工 质量也可以使静态称重系统寿命的延长、后期维修成本的降 低、整车称重精度的提升。为促进该项称重系统的进一步推 广和应用。为增强这一系统的使用性能，必须加强控制构建 质量，重要掌握相关构建要点，提升相关施工人员自身的施 工素养以及技术水平。
2.高速公路整车式静态称重系统的应用优势
(1)提升承重精度。整车式计重收费系统由多台面以 及长秤体（21m)构成，由此来完成对行驶车辆总体重量的 动态计量，在此状况下进行称量其精度可以达到±0.5%，很 好的规避了称重误差，从而也较好的减少了计费纠纷。高精 度的称重结果很好的防止因为称重存在的误差导致的一系 列争议和纠纷，也避免“复磅”形式的使用，大大缩减了车 辆通过的时间，有效防止了交通堵塞情况。（2)控制设备高 度集成。称重控制器对于系统而言属于一项核心部件，称重 控制应用芯片集成开发属于一项高度集成的设计产品，该产 品的大小可以非常方便的放在收费亭内，有效地避免了外部 恶劣环境对设备造成影响，由此可以进一步确保称重的准 确、有效。（3)杜绝了各种投机逃漏费行为。目前收费现场 存在多种作弊方式，比跳称、冲称、S形绕称等，这些方式 都是利用车辆重心转移来实现轴重减轻的，最终达到车辆总 重降低的目的。而整车式计重收费系统通过总重称量计费， 以上这些作弊方式无法对车辆的总重形成影响。系统很大程 度上杜绝了车辆利用各种不标准的行驶方式而减重侥幸少 缴费的情况，由此实现了计重收费和实际情况基本符合，降 低了相关收费分歧，最大限度的减少收费过程造成的经济损 失。（4)同时兼具了动态承重的功能。整车式计重收费系统 不仅可以保障称重计量高精度，同时还可以满足轴重、轴数 以及胎型的识别，还能有效地对多个行驶的车辆进行分离， 具备了动态称的功能，车辆不需要静止称重，即使处于恶劣 的环境下依然可以稳定的运行。
3.高速公路整车式静态称重系统的构建要点
3.1保障基础施工稳定
开挖基坑必须保障排水系统的良好，防止地面水以及地 下水对其形成一定的危害。一旦对地下水较高处进行基坑开 挖施工时，需要及时的确定相应的排水措施。此外，基坑开 挖应当保障附近建筑和设备的绝对安全，必要的情况下应当 进行一定的支撑和防护。开外基坑达到设计图纸要求的标高 时，如果发现基底承载力不足，需要结合实际情况制定相应 的处理方案。为增强基础承载力，基坑开挖之后还可以根据 地基情况进行一定的加固处理。
3. 2确保防排水系统质量
防排水系统安装合理与否对系统计量精度以及寿命会 有最直接的影响。所以因此，对于不达标的防排水系统，可 以设置集水井以及排水沟对水流进行疏导，将水流导入井 中，利用水泵将广场内的水抽出。基底的积水可以通过横向 排水管进行疏导，引导到边坡外，排水管底部高程必须保障 不高于称台基础，同时确保排水管中心和边坡之间的斜角达 到15°，则可以方便进行排水。
3.3控制车道
为确保静态称精度，需要确保其称重平台的平直。如果 称重现场路况较差，或者静态秤台面和收费车道间出现较大 的高差，应当破除或者改造其称重平台的路面板块，在对这 一路面进行重新浇筑，遇到特殊问题，可以制作钢筋混凝土 路面，由此确保其承台坡度不会高于3%，收费车道同称重台 之间不会存在过大的高差，防止车辆经过称台时出现颠簸。
3. 4准确的埋设管道
为防止后期进行返工，我们预先确定管道预埋位置。进而根据施工图纸进行管道的预埋。首先利用套管的方式焊接钢管，在此必须保障焊口处光滑无棱。其次，试通管道，将一个约为3毫米的钢丝穿入，堵住管口以免其他物体进入。
试通之后浇筑混凝土，浇筑完毕再进行试通，保障管道畅通。
最后将钢管插入手孔中，在插入之前对钢管进行裁切，裁切为斜面，插入时必须确保二者保持平行，大约插入2〜3厘米，使用水泥砂浆涂抹管口。
结束语
国内高速公路计重收费相对于国际起步较晚，同时相关 法律法规尚且存在缺陷，还需长时间不断发展。整车式计重 收费系统对于过去的收费系统己经取得了非常大的进步，在 前期的确需求进行大量的投资，施工工期也非常长，但是后 期运行效果则非常理想，完全可以补偿初期的投资。此外， 整车式计重收费系统很好的保护了外部收费环境的和谐，对 于司机的驾驶进行了技术性的规范。在促进高速、安全驾驶 方面发挥着重大的作用。整车式计重收费系统也兼具了动态 称的功能，并且精准度较高，为后续的公路收费系统进一步 升级改造打下了一定的基础。